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Opposition au projet métro, en partie enterré, entre Nice et Monaco, appelé de ses vœux
Reste que ce projet n’est pas du goût de tout le monde et a vu naître par le maire de Nice Christian Estrosi et par les élus du Conseil
l’opposition d’associations environnementales et de communes. À national monégasque. Pourquoi créer une nouvelle infrastructure
l’instar de Saint-Raphaël : « Il ne s’agit plus d’une LGV, ligne à grande coûteuse et complexe si le service de train remplit enfin sa mission
vitesse mais d’une simple ligne nouvelle sur une section réduite de de service public ?
son parcours. La vitesse commerciale des trains plafonnera sur
une partie seulement à 250 km/h ce qui n’apportera pas de gain de *Les travaux de la phase 1 commenceront en 2025 pour des mises en service
temps. (…) Suivant l’analyse d’experts, le non-investissement dans la successives de 2028 à 2030. Les travaux de la phase 2 commenceront en 2027/2028
maintenance des rails a notamment entraîné une durée de trajet plus
élevé entre Marseille et Nice, alors qu’en 1978 il fallait 2 heures 06,
il faut désormais 2 heures 38. Le projet prévoit de ramener le temps
de trajet à 2 heures 18 », expose la ville qui dénonce « de graves
conséquences économiques et écologiques ». « Le projet de ligne
nouvelle prévoit de traverser le Massif de l’Estérel en y construisant
notamment un tunnel », argumente la commune.
Il est vrai qu’on est loin du projet initial de ligne à grande vitesse (LGV) © Tous droits réservés
reliant Paris à Nice en 3h50… Un projet abandonné pour donner priorité
aux trains du quotidien. On se rapproche en revanche du projet de

The LNPCA Aims to “Increase the Number of Passengers by

23 Million per Year by 2035”.

by Milena Radoman
The Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur (LNPCA) promises 6 TER trains per hour in each direction
between Cannes and Menton and the new multimodal stations including Nice Airport, from 2028.

With the new Provence Côte d'Azur line, the Aubagne and 4 TER trains on the coastal lines Macron's ground breaking announcement
dream of a metropolitan RER on the Côte d'Azur between Saint-Charles and l'Estaque). There that he would create counterparts to the
is even stronger. It provides for a possible will also be an increase in the number of fast Parisian RER; an initial budget of nearly 800
increase in the number of daily trains (+66%) connections on the Marseille-Ventimiglia route, million euros over the period 2023-2027 has
with the introduction of 3 metropolitan regional “thus improving regional rail links between been allocated for the development of trains
express services around the urban areas of the three metropolitan areas and access to operating at intervals of 10 to 15 minutes, and
Aix-Marseille, Toulon and Nice and the Côte the entire French region from the Var and the for radial links crossing major cities. SERMs
d'Azur. The aim is to increase the number of Alpes-Maritimes”. will also be able to include “river transport, car-
annual rail passengers by more than 23 million sharing and car-pooling services” and public
by 2035, 62% of whom will switch from road to 162 Million for SERMs in the Southern Region transport services (metros, trams, cable cars,
rail”. Over 40 years of operating, the project will In 2023 this project took another step forward. etc.). Within this framework 162 million euros
avoid the emission of 450,000 TeqCO (tons Already declared to be in the public interest by have been allocated for the Provence Alpes-
2
of CO equivalent) ... Prefectoral Decree, it has just been confirmed Côte d'Azur region for preliminary studies and
2
by the new law on metropolitan RERs passed initial work on the metropolitan RER around
A Metropolitan Express Service for the in December 2023. A year after Emmanuel the cities of Aix-Marseille, Toulon, Nice and
Côte d'Azur
Technically, these 3 Regional Metropolitan
Express Services (SERM) are intended to
provide a reliable, frequent and easy-to-use
mobility option for people living on the outskirts
of metropolitan areas. In concrete terms,
phases 1 & 2 of the LNCPA are intended to set
*
up a Service Express Métropolitain Azuréen
with 6 TER trains per hour in each direction
between Cannes and Menton, i.e. one every
10 minutes (compared with 4 from the end of
the year), a SERM Toulonnais (4 TER between
Saint-Cyr and La Pauline) and a SERM for
Marseille (3 TER ibuses between Marseilles and © SNCF Le futur Pôle d’échanges multimodal de Saint-Augustin / Future Saint-Augustin multimodal exchange hub

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