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MONACO ENERGY BOAT CHALLENGE :

Un laboratoire de R&D en pleine mer Par Milena Radoman

Depuis 2014, le Monaco Energy Boat Challenge a l’ambition d’apporter des solutions innovantes
pour la plaisance, dans le secteur de la propulsion et des énergies alternatives.

L’événement rassemble l’industrie du yachting et la nouvelle généra- des énergies alternatives. Et maintenant, c’est devenu commer-
tion d’ingénieurs, issus du monde entier. Universitaires, startups et cialisable ! Les bateaux arrivent sur le marché », commentait l’an
industriels se réunissent pour « challenger » les modes de propulsion passé l’explorateur Bertrand Piccard, fondateur de Solar Impulse
alternatifs aux carburants fossiles. Entre épreuves nautiques, tech Fondation, parrain de l’événement.
talks et conférences… Un clin d’œil à l’histoire : Monaco accueillait Hynova, le premier tender à hydrogène, s’est ainsi fait remarquer à
il y a plus de 100 ans les industriels pour présenter leurs dernières Monaco dès 2020. Ce bateau innovant de 40 pieds (soit 12,65 m)
innovations dans le domaine du moteur à explosion lors du Meeting est équipé d’une pile à combustible standard de 80 kW destinée à
annuel de canots automobiles. faire atteindre une vitesse proche des performances des moteurs
thermiques, soit 26 nœuds (47 km/h) à plein régime. Ce premier
« C’est devenu commercialisable ! » bateau de plaisance équipé du Rex H2 d’EODev à une propulsion
En juillet, près de 50 bateaux et 25 nations étaient engagés à électro-hydrogène peut désormais être produit en série.
la 10 édition du Monaco Energy Boat Challenge, qui organisait Autre innovation marquante : le moteur électrique de la start-up
e
son premier YCM E-Boat Rallye. Cette course inédite (aller-retour FinX, inspiré de la nageoire d’un dauphin. Une technologie de pro-
Monaco-Vintimille, 16 milles nautiques) a rassemblé les bateaux pulsion nautique qui permet jusqu’à 30% d’économie d’énergie par
électriques disponibles sur le marché. Ce qui montre l’évolution rapport à une hélice à même vitesse. La start-up, qui a également
des mentalités. « Au début, c’était un peu anecdotique, les bateaux conçu un petit moteur qui reproduit le mouvement ventouse de la
n’étaient pas vraiment professionnels, c’était le commencement méduse, est passée du prototype à l’industrialisation et compte
avec ces pionniers qui essayaient de faire quelque chose avec produire 800 unités en 2023.

© Hynova

Hynova, prix coup de cœur du jury, est le premier tender à hydrogène. La pile à combustible fournit la puissance moyenne nécessaire à la propulsion du navire, et les batteries vont fournir les
pointes de puissance. Cela permet d’avoir une puissance intermittente aux hélices de 300 kW avec une pile à combustible de 60 kW.
Hynova, winner of the jury’s Coup de Coeur prize, is the first hydrogen tender. The fuel cell provides the average power needed to propel the ship and the batteries provide the power peaks. This
allows for an intermittent power to the propellers of 300 kW with a fuel cell of 60 kW.

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