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« L’urbanisme souterrain est une des composantes

de l’aménagement » Propos recueillis par Milena Radoman

Séverine Canis-Froidefond, à la tête de la Direction de la Prospective et de l’Urbanisme, donne les
clés de l’urbanisme en principauté.

L’amphithéâtre urbanistique est-il toujours
de mise ?
Beaucoup de villes littorales au relief prononcé
ont naturellement une forme d’amphithéâtre
ouvert sur la mer. A Monaco, l’urbanisme qui
s’y est développé, notamment dans les années
50-80, a renforcé cette image d’amphithéâtre
avec des densités plus élevées sur les hauteurs,
en zone frontière, que sur les parties basses.
Létagement des constructions s’est inscrit dans
’
la pente. Il s’agissait d’une volonté traduite dans
la réglementation de l’urbanisme de l’époque. En
règle générale, la grande hauteur s’est appuyée
sur le relief, fond de scène de Monaco. C’est
ainsi qu’apparaissent des « vigies » en tête de
vallon en appui sur la tête de chien et le Mont
Agel. Odéon s’inscrit dans cette tradition.
En revanche, certaines opérations ont dérogé à
ce principe comme le Millefiori ou le Schuylkill
qui étaient présentés alors comme des éléments
exceptionnels. De même, des morceaux de
ville, compositions d’ensemble, comme Le
Larvotto ou Fontvieille acceptent des hauteurs
importantes.

La mode est-elle à la verticalité ?
A ce jour, l’urbanisation de la Principauté Séverine Canis-Froidefond
s’effectue au travers du renouvellement ur-
bain. En effet, les terrains « vierges » ont tous été valorisés. De fait, la pour gagner de l’espace. Après la mise en souterrain de la voie ferrée,
problématique de la grande hauteur est plus prégnante en dehors de la création de la gare souterraine et d’un tunnel de 3 km de long fin du
la zone frontière au regard des difficultés à remembrer les propriétés 20ème siècle a par exemple libéré un vaste espace extérieur qui a été
et à rentabiliser les opérations. Il ne s’agit donc pas véritablement d’un urbanisé au fur et à mesure par des logements et des équipements publics.
problème de « mode », mais de réponse programmatique et quantitative Les opérations Centre Commercial de Fontvieille et Grimaldi Forum
aux besoins de la collectivité et à la demande immobilière. Cela ne va existantes, Pasteur et Charles III, en cours de réalisation, en sont des
pas sans poser des problèmes d’insertion dans le paysage urbain des exemples représentatifs.
constructions, d’urbanité (prospects a minima, effets venturi, apports De même, la circulation automobile, les galeries techniques, les ouvrages
lumineux dans le tissu urbain) et de rapport à l’espace public qui doit de transport sont, lorsque cela est possible, implantés en souterrain
être plus généreux. Nous devons donc veiller à la bonne conjugaison de (tunnels, gare SNCF, 3ème poste source) pour laisser place en surface
cette expression architecturale avec son environnement. à des fonctions plus « nobles » et des espaces libres.
Un projet de métro ou de bus à haut niveau de service en souterrain
L’avenir est-il souterrain (projet de métro, galeries routières) ? présenterait l’avantage d’être en site propre intégral, et ainsi de pouvoir
L’urbanisme souterrain est depuis longtemps une des composantes de offrir un très haut niveau de performance pour les usagers en matière
l’aménagement en Principauté. Il existe en effet des fonctions très utiles de fréquence, temps de trajet, régularité.
à la bonne marche d’une ville qui peuvent trouver un emplacement en Cependant, il génèrerait des coûts d’investissements très élevés (creu-
souterrain ou qui s’inscrivent dans la déclivité du terrain. C’est le cas sement d’un tunnel, aménagement de stations équipées d’élévatique,
par exemple de la logistique urbaine et de certains équipements publics dispositifs de sécurité/aération, etc.), justifiés uniquement pour répondre
(salles de spectacle). A Monaco, territoire enclavé entre mer et mon- à des besoins de déplacements massifs et à une fréquentation supérieure
tagne, la solution du souterrain a ainsi été dès les années 60 privilégiée à 6 000 voyageurs / heure / sens (limite de capacité d’un tramway).

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