Page 17 - Monaco Economy 130-2

Le flot incessant de véhicules sur la RM 6007 oblige à prendre des Ce n’est pas la « ligne nouvelle » seule qui est le chantier ferroviaire
décisions. Ce sont plus de 30 000 véhicules qui transitent chaque du siècle, c’est tout cet ensemble de projets qui nous permet d’entrer
jour sur cette route ; et ce flux risque d’augmenter encore. Les pleinement dans le 21 siècle ferroviaire !
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infrastructures actuelles ne suffiront pas.
Nous travaillons tous de concert, avec la Principauté et les acteurs Comment s’articulera-t-elle avec le projet de ligne Gênes-Aéroport
institutionnels associés, pour mettre en place des solutions, comme de Nice ? Avec Giovani Totti, Président de la Région Ligurie et
récemment, avec la création du nouvel échangeur autoroutier de Claudio Scajola, Maire d’Imperia, et Président de la province
Beausoleil mis en service par ESCOTA. d’Imperia, vous aimeriez voir une ligne de train directe entre la
De notre côté, nous avançons sur plusieurs aménagements à Cap future gare TGV « Nice aéroport » et Gênes. Quand ce projet verra-
d’Ail, dont la création d’une trémie sur la moyenne corniche ou encore t-il le jour ? Pourrait-il bénéficier d’un financement de la France,
les études en vue de l’élargissement du giratoire de l’hôpital et dans voire de l’Union européenne ?
la continui-té le boulevard du Jardin Exotique pour absorber le trafic Avant tout, avec Imperia, Cuneo, et avec le soutien des métropoles de
induit sans rupture de capacité. Autant de projets qui visent à répondre Gênes, Turin, la Communauté d’agglomération de la Riviera Française
à l'augmentation du trafic, pour éviter bouchons et ralentissements et la Principauté de Monaco, nous partageons les mêmes enjeux en
qui sont très pénibles pour les usagers ; et nuisent fortement à la termes de mobilité : la montagne d’un côté, la mer de l’autre et des
qualité de l’air. Aux heures de pointe, lorsque le carrefour de Gaulle millions de personnes à faire transiter entre les deux. Il est évident
est saturé, on en vient souvent à devoir fermer le tunnel Rainier III qu’un meilleur réseau ferroviaire améliorerait la situation. Je pense
pour des raisons de sécurité, ce qui aggrave encore le problème. notamment à ces 30 km de voies ferrées en Ligurie qui ne fonctionnent
que sur une seule voie, entre « Finale Ligure Marina » et « Andora », et
TRAIN qui oblige les trains à attendre que l’autre passe ces 30 kilomètres ; je
Pour le Vice-Président de la région PACA Jean-Pierre Serrus, la pense aussi à la descente obligatoire à Vintimille qui oblige à monter
ligne nouvelle en Provence-Alpes-Côte d'Azur, qui devrait voir dans un autre train lorsque l’on souhaite aller en Ligurie et notamment
sa mise en service partielle débuter à partir de 2026, est « le à Gênes depuis la France. Que de temps perdu !
chantier ferroviaire du siècle ». Partagez-vous cette opinion ? Je le dis souvent : l’aéroport international de Gênes est à Nice et le
Qu’en attendez-vous ? De l’autre côté du département, où en est port de commerce international de Nice est à Gênes. Afin de faciliter
votre projet de RER qui permettrait de relier Nice à la technopole les déplacements entre ces deux évidences, nous avons besoin d’être
Sophia Antipolis, en passant par Villeneuve-Loubet et Antibes ? soutenus, et notamment financièrement, par nos États comme par
Dès mon élection en tant que Président de Région, fin 2015, j’ai tenu à l’Union européenne. C’est tout le sens de l’alliance des Alpes du Sud que
améliorer l’offre de TER pour qu’il devienne une véritable alternative à nous avons lancé le 8 février dernier à Imperia avec mon ami Claudio
la voiture. Nous avions hérité d’un réseau qui n’était pas à la hauteur Scajola : porter d’une voix commune nos enjeux communs. Après tout,
des besoins, avec 20 % de trains en retard et 10 % de trains annulés, l’Union européenne nous aide déjà sur l’étoile Nice-Vintimille-Breil-
chaque jour. Aujourd’hui, même si c’est loin d’être parfait, la situation Cuneo et sur la ligne Cannes-Antibes-Nice-Monaco-Menton-Vintimille ;
s’est nettement améliorée ; et ce sera encore mieux demain, puisque il serait logique de pousser jusqu’à Gênes.
nous allons doubler l’offre d’ici 2025 avec l’ouverture à la concurrence.
La « ligne nouvelle » devrait aussi aider à améliorer les choses. Après NAVETTE MARITIME
des années de retrait, où on fermait des lignes et des gares, l’annonce Vous avez indiqué dans la presse qu’une mise en service d’une
d’une nouvelle ligne est une vraie bonne nouvelle. navette maritime « zéro émission » serait opérationnelle après
Au total, nous devrions pouvoir passer des 69 allers/retours par jour 2026. Elle irait jusqu’à Vintimille et ferait escale à Monaco, faute de
qui sont proposés aujourd’hui à 120 allers/retours par jour en 2025, combattants ou plutôt de technologies au point ? Vous souhaitiez
pour un total quotidien de 70 000 voyageurs. Sur l’axe Cannes-Menton, expérimenter des petits bateaux « décarbonés » avant le sommet
le cadencement sera identique en heure creuse et en heure de pointe des Nations unies pour l’océan, que Nice accueillera en juin 2025.
avec un train tous les quarts d’heure toute la journée : un véritable Pouvez-vous préciser ce projet ? Vous avez une visibilité sur cette
RER régional. expérience ? Ou le projet est en stand-by ?
De notre côté, nous avons déjà bien avancé pour fluidifier le trafic La liaison maritime est logiquement une piste essentielle de travail.
ferroviaire et nous avançons aussi sur les infrastructures. Depuis Nous avons dû reconnaître que les na-vettes maritimes décarbonées
l’inauguration de la gare TER à l’aéroport de Nice en septembre 2022, ne permettent pas encore de garantir un service public régulier et
il est désormais possible de passer très rapidement de l’avion au fiable. La technologie n’est tout simplement pas assez développée.
train pour rejoindre Monaco. Nous dénombrons déjà 6 500 usagers Nous sommes encore au stade de prototypes, et plutôt sur des
par jour contre 2 900 sur l’ancienne gare Nice Saint-Augustin, c’est fleuves ou des lacs.
plus de deux fois plus ! On nous annonce des services de navettes électriques et hydrogènes
Et ce n’est que le début. Nous irons encore plus loin avec le futur Pôle en mer plutôt pour 2027, et d’ici là des phases de tests.
d’échanges multimodal de Saint-Augustin qui accueillera à terme Il sera nécessaire que ce service offre une bonne régularité, un
l’aéroport Nice Côte d’Azur, deuxième aéroport français, la nouvelle confort et de la rapidité, de manière à être attractif pour les usagers
gare TER et TGV « Nice Aéroport », première gare bioclimatique qui aujourd’hui empruntent le réseau routier. Nous serons aussi très
d’Europe ! Elle rassemblera 3 lignes de tramway, la plus grande gare attentifs aux tarifs proposés et à l’intermodalité avec notre réseau
routière du département, desservie par des bus urbains comme métropolitain de tramway, car c’est ce qui permet d’avoir une vraie
interurbains, ainsi que des aménagements vélo. fluidité.

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