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Photo Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E
Une mise au courant !

Le moteur thermique étant voué aux gémonies, Ford a dû se résoudre à mettre son icône au courant électrique. Mais dans un style SUV.
À partir de 48 990 € … hors bonus de 2 000 € !

Apparue dans les années sixties, la Mustang est devenu un mythe automobile. Mais les temps ont changé, l’esprit du monde également et voilà le coupé de légende frappé en France d’un malus de 30 000 €, d’où un prix de base final frisant 80 000 €. C’est dire si un moteur thermique VS de 5 litres de cylindrée est mis à l’index chez nous. Le nom de Mustang et le bruit rageur de ses échappements étaient alors promis à une extinction totale, sauf que Ford a décidé de l’employer pour baptiser un SUV uniquement servi par de l’énergie électrique. Une bonne idée marketing pour attirer l’attention du monde automobile et du grand public, mais la Mustang Mach E n’a plus rien à voir avec son aîné, ni en style, ni en utilisation, ni en sensation. Le point commun restant des performances exceptionnelles … silencieuses !

Une Mustang…familiale !

La Mach E est en effet une voiture toute nouvelle, et rien n’est emprunté aux Mustang essence, ni à aucune autre Ford. Son aspect extérieur s’apparente aux SUV coupés 5 portes à caractère familial, à la mode actuelle. Ses mensurations le prouvent, 4,71 m de long, 1,88 m de large et 1,62 m de haut, en bénéficiant d’un châssis spécifique et d’un empattement généreux de 2,98 m afin d’incorporer la batterie dans le plancher. Le hayon, commandé par capteur, permet d’accéder au coffre de 402 litres, allant jusqu’à 1.420 litres en rabattant les sièges arrière. Sans oublier le petit coffre à l’avant de 81 litres. Seuls les feux arrière rappellent le cousinage avec la Mustang Mach 1. À noter l’originale ouverture des portes qui s’effectue en appuyant sur un bouton disposé sur le montant central, ou avec son smartphone depuis l’appli dédiée, justifiant ainsi l’absence de poignées puisque c’est un petit vérin qui pousse la porte à son ouverture.

Propulsion ou transmission intégrale

La Mustang Mach E est proposée en version propulsion traditionnelle, avec une machine électrique de 220 kW (300 ch) accolée au pont arrière, ou en 4 roues motrices bénéficiant d’un moteur électrique de 50 kW (68 ch) entraînant le train avant, pour une puissance totale de 351 ch. Les couples instantanés, respectivement de 430 Nm et 580 Nm, permettent une accélération de O à 100 km/h en 6″1 et 5″1, mais la vitesse maxi est limitée à 180 km/h. Un choix est également donné entre une batterie de 68 kWh ou 88 kWh ce qui offre pour la 2 roues motrices une autonomie de 440 km ou 610 km, un résultat très attractif pour cette dernière, et pour la 4 roues de 400 km ou 540 km avec un tarif de 65 500 €. La recharge s’effectue au domicile avec une wallbox de 7,3 ou 11 kW (en 12 ou 8 heures avec la grosse batterie). Sur les bornes rapides en courant continu, jusqu’à 120 km d’autonomie peuvent être gagnés en une dizaine de minutes.

Un concentré de technologie

Une fois installé dans l’habitacle, épuré et spacieux, la Mustang Mach-E révèle son haut degré de technologie avec un écran central vertical de 15,5 pouces, façon Tesla, sur lequel on pilote les principales fonctions du véhicule et les multiples menus à disposition. Derrière le volant subsiste un petit écran indiquant la vitesse et l’autonomie restante. Les passagers arrière apprécieront l’espace mis à leur disposition. Sur la route, la Mach E est assez agréable à conduire et la propulsion est plutôt agile bien qu’approchant les 2 tonnes, tandis que la version intégrale, plus puissante et frisant 2,2 tonnes, se montre moins docile dans les enchaînements de virage, tout en étant plus sûre dès que la chaussée se fait plus instable ou glissante. Les gros freins Brembo sont aussi très efficaces. Enfin, parmi les modes de conduite offerts, avec l’option« mono-pédale», chaque décélération à vitesse inférieure à 80 km/h équivaut presque à un freinage et régénère beaucoup d’énergie.

Philippe LACROIX

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