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AUTO

Essai DS 9

Sur le perron du Palais

par Philippe Lacroix
Autant la DS 19 avait révolutionné le monde
automobile par son style, autant la DS 9 va
marquer son temps par son luxe raffiné digne du

meilleur goût français, abordable dès 47 700 €.

À l’heure où la vitesse est synonyme de délinquance et où la conduite
automatisée pointe à l’horizon, DS met l’accent sur la qualité et le
raffinement de ses modèles, à l’exemple de la 9, cette nouvelle berline
statutaire... en espérant bien attirer l’attention au plus haut niveau de
l’État, et pas seulement en Chine où elle est assemblée.
À première vue, la DS 9 montre une robe d’une sobriété et d’une élé-
gance rare. La fluidité de la ligne de cette berline tricorps est traduite
par un trait qui file de la calandre à la malle de coffre sans la moindre des prises USB. La DS 9 ayant vocation "princière’’, un basculeur sur
rupture. Les flancs lisses sont soulignés par l’intégration des poignées le côté du dossier du passager avant permet au passager arrière de
de porte affleurantes dans la teinte de la carrosserie. La DS 9 reprend faire avancer le siège et disposer de plus de place encore pour les
bien sûr les codes stylistiques de la marque avec notamment une grille jambes. Quant à l’acoustique, le triple vitrage feuilleté élimine les bruits
de calandre au design paramétrique à effet diamanté tridimensionnel. extérieurs pour voyager en toute quiétude et bénéficier éventuellement
Clin d’œil (enfin) à la DS de 1955 qui affichait ses feux clignotants aux de l’installation haute fidélité et ses 14 haut-parleurs. Seulement deux
extrémités de son pavillon, la DS 9 arbore au même endroit des petits niveaux de finition sont proposés.
feux de position orange. Longue de 4,93 m, large de 1,93 m et haute de
1,46 m avec des jantes en alliage de 19 pouces, la DS 9 repose sur la Essence, hybride rechargeable et 4x4
plateforme maison EMP2 dotée d’un empattement long de 2,90 m au La DS 9 est d’abord proposée avec un moteur 1,6 litre turbo essence
grand bénéfice des passagers arrière. de 225 ch et 300 Nm et avec une motorisation hybride rechargeable
de 225 ch également et 360 Nm (51.700 €), composée du même bloc
Du cuir partout, du silence toujours dégonflé à 180 ch associé à un moteur électrique de 110 ch, capable
Pour l’agrément du toucher, rien de tel que le mariage cuir et Alcantara de parcourir 48 km en mode zéro émission, jusqu’à une vitesse de
qui recouvrent l’intégralité du tableau de bord, les sièges, le volant et 135 km/h, grâce à une batterie de 11,9 kWh. Lensemble est servi par
’
son coussin d’airbag, le ciel de pavillon et les pare-soleil et même les une boîte automatique à 8 rapports commandée uniquement par des
poignées de maintien au-dessus des portes. Les sièges sont chauf- palettes fixes derrière le volant. Plus tard arrivera une version 4 roues
fants, massants et ventilés et complétés d’appuie-tête réglables. Pour motrices (66.500 €) avec un second moteur électrique de 113 ch sur
les passagers arrière, les commandes sont placées sur l’accoudoir le train arrière pour un total de 360 ch et 520 Nm, ainsi qu’une version
central qui reçoit également celles d’un éclairage polychromatique et traction de 250 ch équipée d’une batterie de plus grande capacité pour
une autonomie étendue en mode électrique.

Un vrai plaisir de conduite
Au volant de la DS 9, la qualité des matériaux se fait vite remarquer
et le soin apporté à chaque détail est un plaisir des yeux. Toutefois,
il est regrettable, pour une meilleure lecture, que l’écran central traité
en noir brillant soit placé trop bas sous les aérateurs et non l’inverse,
et qu’une lecture tête haute des informations principales n’ait pas été
programmée. L’impression principale qui domine dès la mise en route
est l’insonorisation remarquable et le confort dû en grande partie à la
suspension pilotée et aux pneus Michelin. Avec le 225 ch essence, la DS
9 se révèle logiquement plus à l’aise dans les enfilements de virage que
la version hybride rechargeable lestée de 300 kg, mais cette dernière
bénéficiant d’un meilleur couple, essentiellement à bas régime, offre des
reprises plus vives tout en consommant environ 3 litres en moins. C’est
la raison qui ramène son réservoir à 42 litres contre 60, pour résorber le
déficit du volume du coffre qui se réduit à 473 litres au lieu de 510 litres.

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