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sont prévus d’ici à 2030 pour mieux les accueillir, afin notamment restauration mais aussi de la vidéo-surveillance et une présence
de renouveler les ascenseurs et les escaliers mécaniques », explique humaine renforcée… À noter que la région Sud investit près de
Fabrice Morenon, directeur général de SNCF Hubs & Connexions en 150 millions d’euros chaque année pour le TER (investissements
charge de la gestion de la gare de Monte-Carlo. concernant à la fois le matériel ferroviaire, les aménagements de
pôles d’échange multimodaux ou encore la modernisation du réseau
Une pétition dénonçant les conditions de transport ferroviaire). En 2023-2024, l’effort a été doublé (300 millions), pour
Pour espérer atteindre les 11,5 millions de voyageurs/an et faire en financer l’aménagement des deux nouveaux ateliers de maintenance
sorte que les automobilistes abandonnent vraiment la voiture pour le du TER à Nice, et l’achat des nouvelles rames.
TER, il n’y a pas d’autre choix que d’augmenter la cadence des TER.
C’est ce que réclament le millier d’usagers qui ont signé la pétition Un meilleur cadencement avec l’ERTMS à partir de fin 2027
exigeant « que la SNCF propose des solutions concrètes pour les À moyen terme, l’autre grand espoir réside dans le déploiement de
pendulaires entre Nice et Monaco » : « Nous vivons tous la même l’European Rail Traffic Management systems (ERTMS), un système qui
chose. Les quais sont bondés, nous devons jouer des coudes pour permet de réguler et d’améliorer le cadencement, et les fréquences,
entrer dans le train quand nous avons la chance de pouvoir y entrer ! sur le réseau SNCF. Techniquement, « l’ERTMS géolocalise les trains
Matin et soir ! » dépeignent les pétitionnaires, prenant l’exemple du en temps réel. Cela permet de connaître, à tout moment, leur position
« minuscule train de 18h09 où les gens sont entassés les uns sur les et leur vitesse, et ainsi d’optimiser le trafic. Pour prendre une image,
autres sans compter malaises et personnes qui restent à quai à devoir c’est comme si vous aviez un limiteur de vitesse très sophistiqué
attendre le prochain… » Autre motif de contrariété : « Nous payons à bord, qui adapte en temps réel la vitesse maximale du train en
un abonnement qui augmente chaque année pour une prestation de fonction du trafic et des conditions de circulations (courbes, tunnel…).
service plus que médiocre. Beaucoup d’usagers ne peuvent même En option, ce limiteur de vitesse peut être complété d’un régulateur,
pas monter dans les trains et accumulent des retards auprès de leurs qui pilote alors la vitesse optimale du train », explique-t-on du côté
employeurs. Ces derniers ont de plus en plus du mal à recruter pour de la SNCF. L’ERTMS c’est la promesse de doubler la fréquence de
cette même raison...» circulation des trains, selon le directeur du projet, Jacques Paulet.
Le Gouvernement monégasque a lui aussi clairement exprimé son « Avec la signalisation actuelle, on est bridés à 5 trains en circulation
mécontentement auprès de la SNCF. Le Ministre d’État Pierre Dartout par heure, un chiffre incompatible avec l’accroissement du trafic.
a envoyé un courrier officiel « appelant un chat un chat ». « Le service Avec ce nouveau système, les trains circulent à un intervalle compris
rendu n’est pas à la hauteur de ce que nous payons. Nous avons entre 1 minute 30 et 2 minutes, au lieu d’un intervalle compris entre
donc arrêté de payer», raconte Céline Caron Dagioni évoquant les 4 et 5 minutes aujourd’hui : on divise par deux le temps entre deux
discussions techniques actuelles avec la Région et SNCF voyageurs. trains qui se succèdent sur la ligne. Par conséquent, on a davantage
de liberté pour construire des horaires et des cadencements
Doublement de l’offre avec Transdev densifiés par rapport à ce qui se fait actuellement. » C’est pourquoi
« On avait le plus mauvais réseau de France avec un taux de ponctualité le gouvernement monégasque a investi un montant de 11 millions
de 80 %, 100 jours de grève par an, 10 à 12% des trains qui ne partaient d’euros pour développer cette technologie onéreuse . *
pas », a d’ailleurs admis le Président de la Région Sud, Renaud Muselier,
lors de sa visite des nouvelles rames. C’est pourquoi la Région n’a Un train toutes les 10 minutes en 2028 ?
pas hésité à changer d’opérateur dès que possible, avec l’ouverture Pour cette amélioration notable du service ferroviaire, il faudra
du TER à la concurrence. néanmoins patienter encore trois ans. « Le projet doit démarrer dans
Dans son cahier des charges, le nouveau concessionnaire Transdev les Alpes-Maritimes fin 2027, et s’achever fin 2030. Cela exige qu’à ces
s’est alors engagé à une offre de transport doublée et à une ponctualité dates, les trains soient équipés en ERTMS pour être prêts à circuler dès
de 97,5%. Sur la ligne Cannes-Nice-Monaco, « on aura un train tous que le nouveau système sera lancé et l’ancien « débranché », observe
les quarts d’heure de 6 heures à 23 heures. Ce sera le premier RER Jacques Paulet. Ce qui suppose, pour mettre en place ce système,
métropolitain hors Paris !», s’est enthousiasmé publiquement Renaud de moderniser les rames existantes pour installer à bord les bons
Muselier il y a quelques mois, reprenant la formule choc d’Emmanuel décodeurs, et de lancer des programmes d’acquisition de nouveaux
Macron. Avec 13 projets de RER métropolitains, l’Élysée souhaite matériels équipés dès leur construction. « Un nouveau dispositif de
booster l’adoption des transports collectifs avec des trains régionaux signalisation (ERTMS) est en cours de déploiement entre Marseille
cadencés toutes les demi-heures, voire tous les quarts d’heure aux et Vintimille en plusieurs phases. La première concerne l’est de la
heures de pointe, pour desservir les alentours des grandes villes. Le région entre Théoule-sur-Mer et Vintimille. Elle permettra dès 2028
modèle ? Le RER développé en région parisienne sous l’impulsion de l’augmentation du cadencement avec un train toutes les 10 minutes »,
Charles de Gaulle, qui s’est étendu dans les années 60. annonce la Région Sud.
À noter que l’ERTMS est également installé en Italie. Ce qui facilitera
Un service de transport plus qualitatif ? les trajets transfrontaliers : « À terme, en 2028, le système franchira
Le nouveau contrat de concession de service public prévoit la la frontière, et les deux régions, Sud et Ligurie, pourront envisager
construction d’un centre de maintenance pour son entretien, situé à des dessertes plus prolongées sans nécessité de changement à
proximité de la gare de Nice. Ce qui doit permettre une disponibilité Vintimille… »
totale des rames, notamment en périodes de pointe. La région
annonce l’acquisition de 16 nouveaux trains de 400 places, avec *Le projet de signalisation européenne ERTMS mobilisera d’ici à 2030 une enveloppe
12 emplacements vélo par rame, un accès wifi et des espaces de globale de 700 millions d’euros…

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