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AUTO

Essai Peugeot E-3008

Encore plus féline ! par Philippe Lacroix

Le Peugeot 3008 de 2ème génération a été un grand succès, mais la 3ème qui arrive le rend
encore plus séduisant... et polyvalent grâce à sa version électrique s’affichant à 44 990 €.

se refléter sur un décor en aluminium qui
s’étend sur toute la planche de bord et se
prolonge sur les portes.
Sur la partie gauche de l’écran, au-dessus
du petit volant, on retrouve toutes les
informations liées à la conduite, tandis
qu’à droite, la partie tactile permet de gérer
climatisation, navigation, connectivités, etc.
La commande de la boîte de vitesses est
désormais située à droite du volant, juste à
côté du bouton stop/start afin d’augmenter
la place disponible pour les rangements dans
la console centrale.

Peugeot lance le nouveau 3008 en partant d’une feuille blanche. Prestations routières de référence
Tout a donc été repensé à commencer par la plateforme modulable Pour le lancement de son nouveau 3008, Peugeot a mis l’accent sur
offrant trois empattements différents pour convenir ainsi à plusieurs la version électrique dotée d’une batterie de 73 kWh. En mode Sport,
types de véhicules, et la rendre compatible avec plusieurs types de le moteur offre 210 ch, mais 190 ch en mode Normal et 170 ch en
motorisations, dont bien sûr la solution 100 % électrique. Mais un mode Eco, et c’est avec ce dernier qu’une autonomie de 525 km est
effort majeur a été demandé au bureau de style, car le premier critère possible. La vitesse de pointe est bridée à 170 km/h. Sur la route,
d’achat d’un véhicule demeure son esthétique et celle du dernier cette E-3008 a démontré toute ses qualités de confort et de silence.
3008 avait fait exploser les carnets de commandes. Pas question Tenue de route irréprochable, mais ses 2,1 tonnes se font forcément
pour Peugeot de se contenter d’un éventuel toilettage juste pour ressentir sur les petites routes de montagne. Ses quatre gros disques
effacer quelques rides, à la manière de la production allemande. de frein sont rassurants et la direction est impeccable de précision.
Les dessinateurs ont eu donc mission de faire mieux dans le même Plus tard, une batterie de 98 kWh sera au catalogue pour viser une
esprit, un challenge qui a dû donner la migraine à quelques-uns. Mais autonomie de 700 km.
mission formidablement réussie. Le nouveau 3008 est aussi disponible, à partir de 38 490 €, en version
hybridation légère. Motorisé par un 3 cylindres 1,2 litre de 136 ch, il
Une face avant high-tech peut parcourir de brèves distances en « zéro émission » grâce à sa
Long de 4,54 m, large de 1,89 m et haut de 1,64 m, les mensurations boîte double embrayage intégrant un petit moteur électrique servi
du nouveau 3008 ont à peine augmenté, mais sa silhouette s’approche par une batterie de 48 V. Son poids est de 1.573 kg et sa vitesse est
de celle d’un SUV, pas tout à fait coupé mais presque, pour lui donner annoncée à 201 km/h.
le dynamisme recherché tout en préservant l’habitabilité aux places
arrière et le volume du coffre de 520 litres. La dissimulation des joints
d’étanchéité des vitres latérales dans les portes contribue au design
épuré des flancs de la voiture.
La face avant est dessinée autour du nouvel emblème Peugeot,
en intégrant la nouvelle signature lumineuse et la calandre sans
délimitation, grâce à un dégradé de la couleur de la carrosserie.
Surmontant la calandre, un bandeau fin intègre les projecteurs ultra-
compacts à LED. La face arrière est caractérisée par un becquet
« flottant » optimisant l’aérodynamisme et par l’emblématique signature
lumineuse à trois griffes.

Un habitacle technologique
L’habitacle du nouveau 3008 a été entièrement repensé, à
commencer par la spectaculaire planche de bord constituée d’un
écran panoramique de 21 pouces posé sur celle-ci et légèrement
incurvé vers le conducteur. Un éclairage d’ambiance à Leds vient

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