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AUTO

Essai Opel Astra Electric

Un mariage réussi par Philippe Lacroix

Avec l’objectif de produire des modèles uniquement 100 % électrique dès 2028, Opel met sur le
marché sa nouvelle Astra en mode totalement propre et silencieuse. À partir de 40 990 €.

Plus de 400 km en autonomie !
Le bloc batterie, particulièrement compact
et au poids optimisé, permet une autonomie
jusqu’à 418 km (théoriquement). La
concurrence directe de L’Astra fait mieux...
mais avec une batterie plus grosse. La contre-
partie, c’est un temps de recharge plus court,
de l’ordre de 30 % pour atteindre les 80 %
de capacité de la batterie sur une borne de
recharge rapide en courant continu de 100 kW.
En outre, l’Astra électrique est équipée de
série d’un chargeur embarqué triphasé de
11 kW qui peut se brancher à domicile sur une
wallbox. À noter que le système de freinage
régénératif permet de récupérer de l’énergie.
En fait, les 418 km d’autonomie peuvent se
réaliser plutôt en ville en mode éco, alors
que sur autoroute il vaut mieux tabler sur
250 km, mais en utilisant le mode sport qui
offre la vivacité nécessaire pour voyager en
pleine sécurité.
Contraint et forcé, Opel lance sa croisade pour proposer dans 5 ans
une gamme complète de véhicules sans le moindre moteur thermique, Des lignes séduisantes
un pari imposé par le Groupe Stellantis créé en 2021 dont fait partie Sur le plan esthétique, son affiliation française lui a fait le plus grand
la marque d’origine allemande. Toutefois, depuis son rachat en 2017 bien. Longue de 4,37 m, large de 1,86 m ; et haute de 1,49 m, l’Astra
par Peugeot, Opel a su conserver une certaine double nationalité en attire les regards par ses lignes fluides, bien équilibrées, ses jantes
gardant sa propre personnalité, tout en bénéficiant de la technologie en alliage de 18 pouces et sa peinture bicolore avec toit et coques
française. La nouvelle Astra, dans sa version 100 % électrique, en de rétroviseurs extérieurs noir carbone.
est une démonstration parfaite. En effet, elle est bâtie sur la même À l’intérieur, la planche de bord tout numérique, conçue comme un
plateforme que la Peugeot 308 avec la même mécanique, d’où un unique grand écran très large, est remarquable de simplicité et de
comportement routier remarquable et un compromis confort-tenue fonctionnalité. Elle ne peut faire que l’unanimité contrairement à
de route exemplaire, tandis qu’elle est fabriquée à Russelsheim en celle de la 308.
Allemagne avec la rigueur qui va avec, aux côtés d’ailleurs de la DS4. Enfin, la liste des systèmes d’aides à la conduite va de l’alerte de
collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des
156 ch et un bel équilibre piétons, à l’aide au stationnement avant et arrière ainsi que la caméra
Sous le capot de l’Astra Electric, on trouve donc un moteur électrique avec vision à 360 degrés.
de 156 ch (115 kW) et un couple maxi et immédiat de 270 Nm. Son
poids en ordre de marche ressort à 1.679 kg, ce qui n’est pas rien, mais
il est bien inférieur à la concurrence. Il contribue aussi à la vivacité de
la voiture, 9’’2 pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale affichée
à 170 km/h. Trois modes de conduite sont disponibles, Eco, Normal
et Sport, afin de s’adapter à l’environnement (ville, route ou autoroute)
et... à son autonomie restante.
L’énergie est stockée dans une batterie lithium-ion de 54 kWh
située dans le plancher, de sorte qu’aucun espace n’est perdu dans
l’habitacle. Le coffre conserve aussi son volume de 352 litres. Sièges
arrière rabattus, la capacité peut même atteindre 1 268 litres. Autre
avantage, le centre de gravité de la voiture étant abaissé, la voiture
dispose d’une meilleure assise sur la route.

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