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AUTO

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4

Une recharge d’émotion !

par Philippe Lacroix

Alfa Romeo poursuit sa métamorphose élec-
trique en présentant son Tonale en version hy-
bride rechargeable et transmission intégrale,
alignant 280 ch. Son tarif démarre à 51.000 €.

Alfa Romeo, c’est un style, un bruit, un état d’esprit, le tout destiné
à un conducteur pas comme les autres appelé Alfiste, comme un
honneur, une référence ; c’est être un connaisseur, presqu’un pilote.
Incontestablement le Tonale (prononcé ‘’Tonalé’’) possède le look,
mais à sa sortie, ce SUV de 4,53 m manquait de punch à cause d’un
Diesel de 130 ch placé sous son capot, une offence à la marque, ainsi
que d’un essence hybride conjugué en 130 et 160 ch. Heureusement,
le constructeur italien avait conscience de l’infamie, et s’était juste
donné le temps de peaufiner une mécanique brillante qui n’existait
pas encore dans la banque d’organes du groupe Stellantis dont il fait raisonnable compte tenue des 1.875 kg à vide du Tonale. Sa vitesse
désormais partie. Difficile de faire bande à part dans un tel contexte de pointe est annoncée à 206 km/h en mode hybride (donc en gestion
et de garder sa personnalité. Le Tonale PHEV Q4, (traduire par hybride 4 roues motrices) avec un 0 à 100 km/h en 6’’2, grâce notamment au
rechargeable et transmission intégrale), y est presqu’arrivé. couple instantané du moteur électrique.

280 ch en transmission intégrale 3 modes, 3 caractères
Sur le plan motorisation, ce Tonale reçoit un turbo essence 4 cylindres Avec sa technologie bien particulière, le Tonale PHEV Q4 peut montrer
1,3 litre délivrant 180 ch, couplé à une transmission automatique 6 des visages bien différents pour séduire tous les courants de la société.
vitesses d’origine Aisin, fournissant sa puissance aux roues avant, et En commençant par la frange qui veut sauver la planète en pointant
un moteur électrique de 90 kW, soit 122 ch, lequel entraîne les roues l’automobile comme le mal absolu. Et bien ce Tonale peut se déplacer
arrière sans liaison avec les roues avant. La puissance totale ressort uniquement sur son moteur électrique, donc en mode propulsion,
à 280 ch. La batterie lithium-ion, qui délivre 306 Volts, dispose d’une avec une vitesse de pointe à 135 km/h. Parfait pour les petits trajets
capacité de 15,5 kWh et offre une autonomie 100 % électrique de 80 journaliers urbains et péri-urbains, à condition d’avoir un chargeur à
km en zone urbaine...mais moitié moins sur autoroute. Avec un réser- proximité (2h30 sur une wallbox 7,4 kW ou 7 heures sur une prise
voir essence de 42,5 litres, on peut espérer une autonomie totale de domestique). Pour préserver la capacité de la batterie en vue d’une
600 km en parcours mixte, soit une moyenne de près de 7 litres. Sur prochaine circulation en ville allergique au CO2, il peut rouler seulement
autoroute, la consommation dépasse vite les 9 litres, mais cela reste avec les 180 ch du moteur essence, donc en traction. Enfin, quand
le conducteur redevient Alfiste, il retrouve les accélérations nettes et
sécurisantes et une tenue de route de haut niveau.

Un beau plumage, un beau ramage, mais...
Une Alfa, c’est une caisse bien dessinée, une calandre unique et aussi
un son caractéristique plutôt rauque. Le Tonale PHEV Q4 a tout ça, et
aussi un tableau de bord sportif avec des cadrans ronds et de grandes
palettes au volant pour jouer avec les vitesses. Mais son poids se fait
vite sentir quand la batterie est vide, le conducteur ne pouvant plus
compter sur l’apport du moteur électrique. Et forcément son compor-
tement n’est plus celui infaillible d’un 4x4. On apprécie toutefois un
freinage énergique, mais la direction mériterait d’être moins légère
pour gagner en précision. Autre bémol, l’insonorisation de l’habitacle
et les bruits de roulement se font trop entendre.
Enfin, il faut noter que le bloc batterie de 350 kg réduit le volume de
coffre de 115 litres, le ramenant à 385 litres, ce qui est bien modeste
pour la taille de ce SUV.

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