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que de parler de métro, je préfère évoquer un mode de transport
supplémentaire entre Nice, Monaco et Vintimille. Attendons de voir ce
que donnera la nouvelle desserte TER, mais quoi qu’il en soit, l’offre
n’est pas suffisante pour détourner les automobilistes. Dans l'absolu,
ce nouveau mode de transport peut prendre la forme qu'on veut, si
elle remplit l’objectif recherché. Cette décision sera sans doute prise
à Paris et non seulement au niveau régional et local, le projet pouvant
© Conseil National drainer également des fonds européens.
J.A. : En attendant, ce qui compte, c'est la fréquence et l’adaptation
des voies pour permettre cette fréquence. C’est vraiment une question
de volonté politique. C'est prouvé dans toutes les villes. Si vous

Thomas Brezzo, Président du Conseil National investissez plus dans des routes, vous allez avoir plus de voitures ;
President of the Environment Committee si vous investissez plus dans les transports en commun vous aurez
plus de personnes délaissant leur voiture.
s’est rendu compte tardivement qu’il coûtait trop cher et posait
des problèmes structurels qui auraient pu être anticipés. Des
études supplémentaires ont conduit au projet 1B, qui était un peu
monstrueux ; il fallait presque casser le port et fermer les voies
du boulevard Albert II pour le réaliser... Fin 2023, on apprend en
séance budgétaire que ce projet est abandonné alors que 38
millions d’euros d’études ont été engagés... C’est alors qu’on nous
a présenté des variantes. À savoir le projet 1C, une déclinaison plus
petite du 1A et donc du 1B avec le même geste architectural de la
Socri. Avec l’avantage d’utiliser les études de structure et surtout
que la Socri finance entièrement ce projet (4 ans de travaux), en
contrepartie de baux emphytéotique et de l’exploitation des surfaces
commerciales. La deuxième variante, moins compliquée car la
structure n’enjambe pas la route (trois ans de travaux + 18 mois
d’études puisqu’on repart de 0), est moins chère et a l’avantage
de garder le centre commercial ouvert, avec une renaturation.
Le 3 est une simple modernisation, sans fluidité urbaine entre
e
Fontvieille et la Condamine.
Le Ministre d’État Didier Guillaume veut revoir le dossier et nous a
annoncé un projet finalisé en juin 2025. On arrivera certainement à
un hybride des trois.
J.A. : La première fois que j’ai vu ce projet, j’ai immédiatement fait
remarquer qui si on arrivait à le faire, c’était un miracle… On est parti
sur un projet fantaisiste sans réfléchir aux fonctions urbaines d’un
quartier où circulent des milliers de travailleurs.

Nouveau CHPG : dépassera-t-on les 1,5 milliard d’euros alors qu’en
2011, le coût de ce projet était évalué à 550 millions d’euros ?
T.B. : On arrive à 2 milliards d’euros et une durée de construction
au-delà du raisonnable avec une finalisation en 2035. Ce qui fait
que l’hôpital serait obsolète technologiquement… Il y a désormais
une tour 4, un Cap Canaveral qui a des conséquences financières
énormes.

Le projet d’Esplanade des pêcheurs est-il complètement abandonné ?
T.B. : Un accord avec Antonio Caroli avait été conclu. Le projet est
bloqué par un recours de Patrice Pastor. Le Gouvernement s’est porté
partie civile dans le volet pénal de cette affaire. On observe. © Michael Alesi / Direction de la communication
J.A. : C’est du gâchis pour ce foncier.

Vous allez voir Christian Estrosi donc vous allez reparler en direct
du métro ?
T.B. : Avant de lancer des projets, il faut étudier leur faisabilité. Plutôt Tour Odéon

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