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AUTO

Essai Toyota C-HR PHEV

Sur la route 66...km

par Philippe Lacroix
Toyota complète la gamme de son C-HR en la dotant d’une version hybride rechargeable capable
de parcourir jusqu’à 66 km en mode 100 % électrique. Son prix de départ est à 44 900 €.

En 2017, Toyota donnait jour au C-HR, un SUV en forme de coupé, électrique (en disposant de 163 ch), pendant 80 km en zone urbaine,
dans un style ‘’hybride’’ mais très dynamique et un aspect plutôt viril. mais 40 km sur autoroute.
Si dans un premier temps ses lignes pouvaient heurter le regard, son Le mode Auto fait intervenir le moteur thermique (223 ch alors
allure sportive emporta l’adhésion de tous, ou presque, et le succès disponible) lorsque plus de puissance est requise. Sur un parcours
arriva très vite. Mais surtout, le C-HR avait une autre arme fatale sous mixte d’une centaine de kilomètres, la consommation d’essence a
son capot, à savoir une version en mécanique hybride parfaitement dépassé à peine les 3 litres.
maîtrisée par Toyota champion et précurseur dans ce domaine. Et Le mode HV s’engage lorsque la batterie atteint un niveau de charge
cette version se mit à remplir l’essentiel des carnets de commande, ce faible ou peut être sélectionné manuellement pour préserver la charge
qui amena le constructeur à abandonner le modèle animé par le seul de la batterie. Sur un long parcours, le moteur thermique (de 152 ch)
moteur thermique. Même certains taxis échangèrent leurs Prius contre est donc utilisé en permanence avec un appoint momentané du
un C-HR à l’aspect plus sexy, sachant qu’il conservait la technologie moteur électrique en cas de besoin de puissance. La consommation
identique parfaitement efficiente pour rester rentable. tourne alors autour de 4,5 litres, soit moins qu’un C-HR hybride plus
léger de 180 kg !
225 ch pour l’Hybride Rechargeable Quant au mode Charge, il peut être utilisé pour recharger la batterie en
Fin 2023 voyait apparaître la seconde génération de C-HR, uniquement utilisant l'énergie générée par le moteur thermique, afin de disposer du
en hybride bien sûr, montrant une posture encore plus sophistiquée mode EV en arrivant en ville et dans les zones réservées aux voitures
et associée à des 4 cylindres, 1,8 litre de 140 ch ou 2 litres de 197 ch, « propre ». La consommation d’essence est évidemment en conséquence.
ce dernier pouvant recevoir 4 roues motrices. Au printemps 2024,
arrive la version hybride rechargeable (PHEV) composée d'un moteur Qualité et confort en progrès
électrique de 163 ch situé sur l'essieu avant, alimenté par une batterie Dans l’habitacle, la qualité perçue est palpable grâce à une optimisation
Lithium-ion de 13,6 kWh, ainsi que d'un moteur essence de 2 litres de des matériaux, mais la planche de bord reste trop classique par
152 ch. L’ensemble développe une puissance cumulée de 223 ch qui rapport à son look extérieur, et la séparation entre le conducteur et
permet une accélération de 0 à 100 km/h en 7’’4. La vitesse est limitée le passager est trop importante. Le très large écran central est assez
à 180 km/h. Servi par une boîte CVT, le système à double moteur sans facile d'utilisation mais pas assez intuitif. L’affichage tête haute est
embrayage permet de consommer beaucoup moins de carburant que aussi le bienvenu. En revanche, il faut noter que le coffre a perdu 54
la plupart des hybrides rechargeables concurrents lorsqu'il fonctionne litres par rapport à la version hybride et passe à 310 litres.
en mode hybride. Sur la route, le confort est de très bon niveau grâce à un bon
amortissement et une isolation phonique bien traitée. Le régime moteur
4 modes de conduite à disposition sur autoroute a été réduit de 500 tr/mn, tandis que la transmission à
Le mode EV est engagé au démarrage et permet de rouler en 100 % variation continue se fait oublier.

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