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Auto

Essai Volkswagen T-cross

Plus convaincant

que séduisant !

par Philippe Lacroix

Le T-Cross, petit dernier de Volkswagen,

est un gentil SUV urbain à l’esthétique peu
attrayante mais avec un sens pratique as-
sez affirmé. Son tarif démarre à 20 620 €.

Cinquième modèle de la large famille des SUV Volkswagen, l’inédit Une conduite placide et sans souci
T-Cross en est donc le plus petit, mesurant 4,11 m de long, soit 12 cm Élaboré sur la plate-forme de la dernière Polo, le T-Cross en reprend
de moins que son aîné T-Roc, qui se positionne pour sa part à cheval aussi le 3 cylindres essence de 1 litre proposé en 95 ch boîte 5 vitesses
entre la catégorie des petits SUV et celle des SUV compacts. Pour réussir et 115 ch boîte 6 vitesses, ou auto DSG à 7 rapports. Au volant du plus
face aux champions français, les Renault Captur et Peugeot 2008,qui musclé, on retrouve les bonnes sensations de la Polo. Mais il déçoit par
dominent ce segment, le T-Cross peut facilement se prévaloir des atouts ses réglages de direction, trop assistée et manquant de centrage, et par
des derniers arrivés sur la place. À commencer par sa bonne allure son amortissement un peu trop souple à basse vitesse, responsable de
d’authentique SUV dans sa dégaine, allongé de 5,4 cm et plus haut de quelques trépidations des roues. Frôlant les 1 300 kg, sa masse n’entrave
14 cm par rapport à la citadine Polo dont il dérive techniquement. Son guère les ardeurs du moteur, toujours bien à son affaire tant qu’on ne lui
style assez intemporel dont VW a le secret, peut laisser supposé aussi demande pas la lune. Un peu moins réactif en DSG7 mais plus plaisant
un manque d’imagination des bureaux de style de la marque germanique. en utilisation quotidienne, ce petit 3 cylindres turbo à injection directe
demeure dans la bonne moyenne côté sobriété avec une consommation
Un côté pratique indéniable de 7,5 l/100 obtenue sans se focaliser sur une éco-conduite souvent
Cependant, pour peu qu’on y mette le prix, le T-Cross se prête à une per- peu prudente. Quant au 95 ch, il manque vraiment de souffle, pénalisé
sonnalisation poussée, extérieure et intérieure. Tel le Pack Design Orange, par des rapports de boîte trop longs.
qui colore planche de bord, console centrale, volant et sellerie, avec un
petit air de déjà vu sur la Polo. Mais on déplore la présence exclusive de
plastiques durs et creux pas toujours flatteurs. Les aspects pratiques
du T-Cross sont indéniable avec un rapport encombrement-habitabilité
intéressant. Il permet en effet de disposer d’une banquette arrière 60/40
qui coulisse sur 14 cm, faisant varier le volume de coffre de 385 à 455
litres, et jusqu’à 1 281 litres en pliant la banquette.

Beaucoup d’équipements en option
Le T-Cross fait le plein de technologie dès la version de base, forte de
sept aides à la conduite utiles, freinage d’urgence automatique avec
détection piéton, alerte d’angle mort, appel d’urgence E-Call, ou encore
régulateur de vitesse ACC, rare dans cette catégorie. De la même façon,
l’écran central couleur tactile 6,5 pouces de base MP3-Bluetooth se
transforme en dalle de verre 8 pouces sur les finitions supérieures,
enrichies d’une navigation au « top ». Le conducteur peut aussi bénéficier
d’une instrumentation Active Info Display entièrement numérique, avec
affichage du tracé à suivre. Et bien d’autres petits raffinements peuvent
s’ajouter en option, de l’aide au stationnement à la gestion automatique
des phares, en passant par la commande vocale ou le chargeur de
smartphone à induction.

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