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Leader
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Vous avez démarré à 18 ans dans la rénovation d’appartement, en Quand ils sont tombés en faillite, il y avait 35 repreneurs potentiels. Je
parallèle de vos études de droit et sciences économiques… Comment suis le seul à avoir offert le montant minimum, 500 000 euros. Après
est née chez vous la fibre entrepreneuriale ? un an de lutte, en 2000, j’ai réussi à ramener cette marque à Monaco.
Je ne pensais pas du tout hériter de la fibre entrepreneuriale. Pourtant, à C’est un combat singulier quand une entreprise est à terre. On a pris les
18 ans j’ai créé une petite entreprise, Best, spécialisée dans le bâtiment. anciens châssis, nettoyé l’usine et nous sommes retournés à Monaco.
J’ai dû la mettre au nom de mes parents car je n’avais pas l’âge légal Lorsque j’ai fait prendre à Venturi le virage de la motorisation électrique,
pour monter une société ! A 21 ans, le projet d’une plus grosse construc- peu d’observateurs ont cru en nos chances de réussite...
tion s’est présenté. Je suis passé de la rénovation d’appartements à
l’édification du Gildo Pastor Center. Sacré contraste ! En 2004, c’est le début de l’aventure électrique avec la Fétish, première
voiture de sport électrique au monde ?
Qu’est ce qui reste de cette expérience aujourd’hui ? Le projet initial était de faire deux séries de Fétish, l’une à moteur à
De beaux souvenirs ! A cette époque, j’ai repris la construction à un de explosion et l’autre à moteur électrique. On a finalement décidé de
mes oncles. J’ai embauché 2 salariés, une secrétaire et un ingénieur. concevoir et fabriquer uniquement des véhicules électriques, et, de
On s’est installés sur place dans un petit bureau et c’était parti pour plus, de A à Z (moteur, systèmes électroniques, etc). Nous étions les
accomplir cette belle aventure : 89.000 m2 à bâtir sur un terrain situé seuls à faire ça à l’époque ! C’était très excitant. Et depuis 20 ans, on
dans l’issue de secours du stade Louis II, réalisé par mon grand-père enchaîne les records de vitesse, on s’évertue à donner davantage de
Gildo Pastor. Ce terrain était aussi un emplacement lié à la bière de puissance à nos véhicules, on miniaturise les motorisations et on éta-
Monaco et aux camions de chantier de mon grand-père. En nommant blit des partenariats avec des constructeurs de haut niveau (Michelin,
le lieu « Gildo Pastor Center », la volonté de ma mère était de lui rendre Mercedes et bien d’autres)…
hommage. Je la comprends : ce grand homme était un personnage,
un visionnaire ! Vous êtes passé de la voiture électrique à la moto électrique avec
Voxan. Quel est ce nouveau défi ?
Qu’est ce qui vous attirait dans ce projet de construction ? Vous C’est tout simple : je voulais tenter l’aventure des records de vitesse sur
vouliez être dans la lignée des Pastor ? 2 roues. De plus, nous avions l’opportunité d’embarquer une technologie
Jeune, je pensais que pour faire de l’argent, il fallait Mercedes, nous l’avons saisie.
être notaire (sourire). C’est pourquoi j’ai étudié le « … le hasard Nous travaillons en ce moment sur l’allégement
droit. Mon bac C en poche, le hasard de la vie m’a de la moto, de manière à ce qu’elle concoure
amené à la construction. Mais il est certain que de la vie m’a bientôt dans la catégorie ‘moins de 300 kg’.
le BTP a toujours fait partie de nos gènes… On a
réalisé un beau bâtiment. amené à la Comment a jailli le projet Antarctica, premier
L’automobile est une passion chez vous depuis véhicule d’exploration polaire électrique ?
l’enfance. Quel a été le premier déclic ? construction. » Quand le Prince est rentré d’Antarctique en
A 15 ans, j’avais une passion, comme beaucoup 2009, il m’a demandé d’utiliser la technologie
d’enfants, pour le sport automobile. Je pilotais une monoplace en douce de Venturi pour développer le premier véhicule d’exploration polaire
car j’avais promis à mes parents que je ne piloterai jamais... A 18 ans, capable de résister à des températures extrêmes (- 50°C). On a pré-
je suis parti en Argentine avec une amie. Son père, pilote de F1, m’a senté Antarctica en décembre 2011, à l’occasion du centenaire de la
testé sur un circuit pour jauger de mes capacités. Le verdict est tombé conquête du pôle Sud.
: j’avais des aptitudes à rouler « vite » mais … « pas très vite ».
Vous en êtes où ?
Vous avez fait du rallye, de la vitesse, battu des records.... Qu’est-ce Nous travaillons sur la troisième génération d’Antarctica, sur la base de
que cela procure de piloter ? nos essais menés sur le modèle précédent, au Canada, avec le Souve-
C’est génial ! J’ai participé à de nombreuses courses (volant Elf, Ral- rain. Nous avons renforcé le véhicule sur tous les plans et avons réduit
lye-raid, Porsche Supercup, Renault Europa Cup, Paris-Dakar ou encore les surfaces vitrées pour diminuer l’échange thermique. Ce véhicule
les 24 heures de Daytona, NDLR) mais j’ai toujours su que j’étais là pour phénoménal ira en Antarctique en 2022. L’étape suivante, ce sera de
apprendre et m’amuser. Et ça se voyait : j’arrivais bien avant le début travailler sur des solutions pour des véhicules lunaires. Je souhaite que
des courses et j’étais moins stressé au regard des autres pilotes. Un nous nous consacrions aussi, désormais, au domaine spatial.
champion du monde de F1, Mika Hakkinen, m’a d’ailleurs dit que ça lui
faisait plaisir de me voir piloter car j’étais le seul pilote à sourire à un Vous travaillez sur un véhicule analogue à Antarctica qui roulerait
départ de course. sur la lune ou Mars ?
Le Venturi Antarctica fera également office de véhicule laboratoire dans
Ensuite, vous avez préféré vous lancer dans le business automobile ? le cadre de nos travaux sur les véhicules lunaires.
Après une expérience de business angel (de 1990 à 2000, NDLR), j’ai
souhaité lancer ma propre entreprise. J’avais toujours gardé la marque Vous dites souvent : « Ce qui m’intéresse, c’est de transformer un
Venturi dans le radar. Ils m’avaient même contacté quand j’avais 18 ans… rêve impossible en réalité. J’aime les projets insensés, hors-normes,

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